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MEA, MOCA, MAA, MRA and MCA

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La  altitud mínima en ruta (MEA) es la mas baja altitud publicada entre los fijos que garantiza una recepción adecuada de las señales y estar libre de obstrucciones ( 2,000 pies en áreas montañosas y 1,000 pies en no montañosas). Uno puede esperar generalmente adecuada comunicación en la MEA, a pesar de eso no es garantía. A pesar que MEA es definida por proveer una cobertura de señales de navegación aceptables, bajo ciertas circunstancias MEA puede tener vacíos (gap) en su cobertura de señal de hasta 65 millas. Estos vacíos son notados por Jeppesen con un símbolo, y con las palabras MEA GAP en la FAA. La altitud mínima libre de obstáculos (MOCA) es mostrada por algunos segmentos de ruta. En la cartas Jeppesen, es identificada por la letra T seguido por la altitud. En las cartas FAA, un asterisco precede la altitud. La mayor diferencia entre MEA y MOCA es que MOCA asegura señales de navegación de confianza solo dentro de 22 millas náuticas desde la facilidad; por el contrario ME
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CLASIFICACIÓN DEL ESPACIO AÉREO

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Clasificación del espacio aéreo Se clasifica el espacio aéreo en los Estados Unidos de la siguiente manera: Clase A . Generalmente, este empieza desde los 18 000 pies sobre el nivel del mar (MSL) hasta e incluyendo el nivel de vuelo (FL) 600. Incluido el espacio aéreo sobre las aguas dentro de 12 millas náuticas (NM) de la costa de los 48 estados contiguos y Alaska. A menos que se le autorizara, todos los pilotos deberán operar bajo las reglas de vuelo por instrumentos cuando estén dentro de este.  Clase B . Generalmente, este abarca desde la superficie hasta los 10 000 pies sobre el nivel del mar (MSL) rodeando los aeropuertos mas activos de la nación en términos de operaciones aeroportuarias o embarque de pasajeros. La configuración de cada área de cada espacio aéreo clase B es adaptada individualmente, consta de una superficie y dos o mas capas, y esta diseñado para contener todos los procedimientos de instrumentos publicados una vez un avión ingresa al espacio aéreo. S
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MARCAS Y SEÑALES EN AEROPUERTOS

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Un aspecto sumamente importante para operaciones de vuelo IFR es conocer muy bien el entorno del aeropuerto ( Airport Environment ), el cual incluye marcas de pista, señales del aeropuerto, luces de pista, sistema de luces de aproximación y luces asociadas al aeropuerto. Cada marca o señal en los aeropuertos cumple una función o proporciona información en especifico a los pilotos, los tipos de marcas, señales y sistemas de luces instalados pueden variar de aeropuerto a aeropuerto dependiendo de su tamaño, volumen de trafico y los tipos de operaciones y aproximaciones autorizadas. MARCAS DE PISTA ( RUNWAY MARKINGS ) La marcas varían entre pistas usadas únicamente para operaciones VFR y aquellas usadas para operaciones IFR. Una pista visual ( visual runway ) usualmente solo incluye el numero de la pista y la linea central (centerline), pero las marcas de umbral de pista (threshold) pueden ser incluidas si la pista es usada o se pretende ser usada para operaciones comerciales intern
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